La baisse des prix du carburant en 2025 constitue un véritable soulagement pour les compagnies aériennes, souvent lourdement impactées par le coût du kérosène qui représente un des postes majeurs dans leurs dépenses opérationnelles.

Selon les données récentes de l’Association du transport aérien international (IATA), le prix moyen du baril de carburant pour l’aviation devrait s’établir autour de 86 dollars en 2025, contre environ 99 dollars en 2024, ce qui se traduit par une facture totale du kérosène réduite d’environ 25 milliards de dollars à l’échelle mondiale. Une économie non-négligeable ! Cette diminution s’explique en partie par la baisse du dollar par rapport à d’autres monnaies, ce qui rend le baril coté en dollars plus abordable pour certaines compagnies.

Par ailleurs, la production de carburants d’aviation durables (SAF) commence à croître, même si elle reste marginale à environ 0,7% de la consommation totale, mais elle devrait doubler en 2025 ce qui marque un pas vers la transition écologique du secteur aérien.

Pour les compagnies aériennes, cette baisse se traduit par une amélioration de la rentabilité. Par exemple, le groupe Air France-KLM a annoncé une division par deux de ses pertes sur le premier trimestre 2025, grâce notamment à la baisse du prix du carburant et à une demande aérienne toujours soutenue.

Par ailleurs force est de constater que la baisse du carburant masque une augmentation des coûts des billets d’avion surtout en destination d’Afrique notamment du Sénégal, cité parmi les pays relativement les plus chers du continent. Les compagnies aériennes ne répercutent pas toujours ces baisses dans les prix des billets d’avion.

Durant cette période de haute saison le prix en classe économie d’un billet Paris Dakar ou Paris Milan  s’élève presque au double d’un aller-retour Frankfort Washington

Les régulateurs, la IATA, notamment et les associations des consommateurs sont interpelés pour équilibrer quelques soit les justificatifs des compagnies aériennes sur la main d’œuvre et les taxes aéroportuaires.

Cette augmentation vertigineuse des billets d’avion joue un rôle important sur la baisse du trafic aérien, des flux passagers.

Elle menace aussi plusieurs agences de voyages qui ne réussissent plus à respecter leurs engagements, ni supporter leurs frais internes de gestion. C’est une situation qui perturbe les relations sociales entre les entreprises du secteur et les employés dont les postes ne tiennent plus que sur un bout

L’aéroport international Blaise Diagne de Dakar ( AIBD) fait partie des destinations qui ont constaté cette baisse du trafic aérien.

Les gouvernements doivent revoir certaines politiques en matière de coopération relative au transport aérien parce que le client-passager, notemment la diaspora africaine ne peut et ne doit pas être toujours la victime à supporter les déséquilibres